Cómo funciona un Seiko Mojito

1 · La caja

Un sándwich de acero y vidrio

De lado, el reloj es una pila de capas. Arriba va el cristal Hardlex, un vidrio mineral endurecido con la pared recta y la cúpula casi plana, el perfil «en caja» de los relojes de los años sesenta. Debajo, el bisel pulido baja en escalones hasta la carrura, el anillo de acero de 38,5 mm del que salen las cuatro asas.

Dentro, la esfera se apoya sobre el calibre y las tres agujas la atraviesan por el centro, cada una en su propio eje, metidos uno dentro de otro. Un anillo separador centra el calibre en la caja, y el fondo roscado lo cierra por detrás con una ventana que deja ver el rotor. Todo junto mide 11,8 mm de alto. Separa las capas con el control para verlas una a una.

Medidas tomadas sobre la foto lateral oficial de Seiko. La silueta del modelo coincide con la de la foto en un 89 %.

2 · El tren de ruedas

De horas a segundos

El muelle real va enrollado dentro del barrilete, un tambor con dientes por fuera. Empuja con mucha fuerza y muy despacio: el barrilete da una vuelta cada 7,5 horas. El segundero, en cambio, tiene que dar una vuelta por minuto. Entre uno y otro, la velocidad tiene que multiplicarse por 450.

El reloj lo consigue encadenando ruedas grandes que empujan piñones, ruedas pequeñas de pocos dientes montadas en el mismo eje que la rueda siguiente. El barrilete mueve la rueda de centro, que da una vuelta por hora y lleva el minutero. La rueda de centro empuja a la tercera rueda, una vuelta cada 7,5 minutos, y la tercera a la cuarta, que da una vuelta por minuto y lleva el segundero. Cada engrane multiplica por la relación de sus dientes: 7,5 × 8 × 7,5 = 450. Sube la velocidad y fíjate en que cada rueda gira al revés que la que la empuja.

Seiko no publica los números de dientes del 4R35. Los del modelo están elegidos para dar esas velocidades exactas, y la posición de las ruedas es un esquema, no el plano de fábrica.

3 · El escape

Frenar a golpes

Sin freno, el muelle soltaría toda su fuerza en unos segundos y las ruedas girarían sin control. El escape deja pasar esa fuerza a golpes regulares. Tiene dos piezas: la rueda de escape, la última del tren, y el áncora, una palanca con dos paletas de rubí que la bloquean por turnos.

Casi todo el tiempo, un diente de la rueda está apoyado contra una paleta y la rueda no se mueve (bloqueo). Cuando el volante pasa por el centro de su vaivén, su clavija golpea la horquilla del áncora y aparta la paleta (desbloqueo). Libre, el diente resbala por la cara inclinada de la paleta y empuja el áncora, y el áncora pasa ese empujón al volante (impulso). Así el volante recupera la energía que pierde por rozamiento. El diente se escapa, la rueda avanza sola un instante (caída) y otro diente choca contra la otra paleta.

Cada golpe deja avanzar la rueda medio diente, 12°. Son seis golpes por segundo y 21.600 por hora. Ese es el tic-tac. Pulsa «Un golpe» para ver uno solo. Los indicadores marcan la fase de cada instante.

El movimiento no está animado a mano. El volante mueve el áncora, y la rueda avanza hasta donde las paletas la dejan, calculado en cada fotograma. Los dientes del modelo son en punta; los del 4R35 tienen forma de maza.